ICE to EV Retrofit Electrical System & G{0}}EVCC

Az RNL Technology (Shenzhen) Co., Ltd. egyedi elektromos járművek vezérlőegységeinek és áramelosztó rendszereinek gyártója. Az elektromos architektúrákat közvetlenül a járműátalakító műhelyeknek, a kereskedelmi flottaüzemeltetőknek és a speciális járműépítőknek szállítjuk-végig{4}}, amelyek az ICE-to{6}}EV (belső égésű motorról elektromos járműre) történő utólagos felszerelésekre összpontosítanak.

A dízel- vagy gázüzemű járművek elektromos meghajtásúvá alakítása hatalmas integrációs kihívás. A szabadalmaztatott G-EVCC (elektromos jármű kommunikációs vezérlő) köré épülő ICE-től EV-re utólagos elektromos rendszerünk pontosan ezt a szűk keresztmetszetet oldja meg. A 150 V{5}}600 V-os tartományban működő moduláris rendszer áthidalja a szakadékot a nagy-kapacitású lítium{10}}ioncsomagok (100-300 kWh) és az új elektromos hajtáslánc között. Az előre kalibrált BMS-, VCU- és ISO 15118-kompatibilis töltésvezérlők biztosításával lehetővé tesszük a flottaüzemeltetők számára, hogy meglévő eszközeiket 20%-kal alacsonyabb költséggel tölthessék fel az új elektromos járművek vásárlásához képest, miközben 35%-kal csökkentjük a műhelybeállítás idejét.

G-EVCC Protocol Master: Az alapvető elektromos jármű kommunikációs vezérlője natívan támogatja az ISO 15118, SAE J1772 és IEC 61851 szabványokat.

300 V-600 V moduláris felépítés: Nagy teherbírású utólagos-felszerelések támogatására tervezték. Az áramelosztó egység biztonságosan kezeli a nagy-kapacitású akkumulátorokat (100-300 kWh), így ideális kisteherautók, kisteherautók és önkormányzati flották számára.

Alváz-Adaptív VCU-kalibráció: Nem csak hardvert szállítunk; mi biztosítjuk a szoftver logikáját. Vehicle Control Unit (VCU) úgy van kalibrálva, hogy az akkumulátorcsomag megváltozott súlyeloszlása ​​ellenére is kompatibilis legyen az eredeti jármű biztonsági rendszereivel (például ABS és szervokormány).

Szigorú gépjárműipari megfelelőség: A teljes elektromos architektúra több mint 1800 órányi tartóssági és vibrációs teszten esik át. Teljes mértékben megfelel a kritikus elektromos járművek biztonsági szabványainak, beleértve az ISO 6469-et, az FMVSS 305-öt és a GB/T 18384-et, biztosítva ezzel, hogy az utólag felszerelt járművei utcai-legálisak és biztonságosak legyenek.

K: Ön kereskedelmi vállalat vagy közvetlen K+F gyártó?
V: Közvetlen gyártó és technológiai szolgáltató vagyunk Shenzhenben, Kínában. Felügyeljük a speciális EV-vezérlők és áramelosztási megoldások teljes hardvergyártási és szoftverfejlesztési folyamatait.

K: Pontosan mit csinál a G{0}}EVCC egy átalakított járműben?
V: A G-EVCC az az agy, amely a töltőállomással beszél. Kezeli a modern egyenáramú gyorstöltők által megkövetelt összetett digitális kézfogást, engedélyezi a munkamenetet, és közli az akkumulátorkezelő rendszerrel (BMS), hogy mekkora áramot kell biztonságosan fogadni.

K: Alkalmazható ez a rendszer régebbi dízel szállító teherautókhoz?
V: Igen. Moduláris 300 V-600 V architektúránkat kifejezetten a kereskedelmi újratöltésre tervezték. Biztosítjuk a VCU logikát az új elektromos hajtáslánc integrálásához, miközben a teherautó eredeti 12V/24V-os segédrendszereit (például ablaktörlők és lámpák) teljesen működőképes állapotban tartjuk.

K: Biztosít-e műszaki támogatást első járműátalakításunk során?
V: Abszolút. Szorosan együttműködünk az átalakító műhelyekkel és flottaüzemeltetőkkel. Mérnöki csapatunk távdiagnosztikát biztosít, valamint helyszíni műszaki segítséget is kínálunk-a kritikus integrációs fázisok során, és átfogó dokumentációt biztosítunk, beleértve a kábelköteg-vázlatokat és a CAN-busz jeltérképeit. Minden támogatás az Ön egyedi jármű-architektúrájához és szabályozási követelményeihez igazodik.

Szakértői betekintés: A töltési protokollok rejtett kihívása az elektromos járművek konverziójában

"Az ICE{0}}to-EV utólagos iparban az elektromos motor és az akkumulátor fizikai felszerelése csak a munka 30%-át teszi ki. Az igazi rémálom az elektromos integráció, konkrétan a töltési kézfogás. Ha egyedi elektromos kisteherautót épít, és egy kereskedelmi CCS gyorstöltőhöz csatlakoztatja, akkor az állomás egyszerűen ISO 15118-as digitális vezérlő tanúsítványt nem fog kérni. Az RNL technológia, a G-EVCC fő fordítóként kezeli az összetett kriptográfiai kézfogást a nyilvános hálózattal, miközben egyidejűleg kezeli a BMS-t és a VCU-t, hogy biztosítsa a biztonságos hőkorlátokat.
- Az RNL Technology vezető hajtáslánc-integrációs mérnöke